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高鐵設站地點的問題?


問題


台中當初為何不設在朝馬，而會選在荒涼的烏日設站，朝馬以後有機會補設一站嗎?另外台南也應該選在新市or永康會比較好吧?更新:左營雖然不是在高雄市區,但至少也是高雄市轄區,並且有高捷經過...現在高鐵的一個弱點,就是其他站區距離市區過遠...桃園,新竹,嘉義,台南的經過路線都還滿荒涼的,但是在台中,高鐵路線是有經過台中市的,而且經過大雅,朝馬,南屯這些還算繁榮,人口密集的地方...如果蓋個高鐵朝馬站,簡單點能用就好了,我想不用花太多錢吧更新2:就地理區位來看，高鐵站當初在朝馬確實比較有長遠性。畢竟周圍的高級住宅區，商業中心，鄰近的中科、學區，搭的人應該會更多。


最佳解答


大大及各位關心高鐵的朋友 高鐵車站的規劃是有許多的故事及評選 當然高鐵台中車站就有台中港梧棲站,中港路台中工業區站(非朝馬站)及最後選定的烏日站,如同朋友所言,烏日站的最大優點是和台鐵共站,連結台中市台中縣及彰化縣,再藉由福高連結南投縣,而且是位居四個縣市的較中心點. 加上高鐵主要運轉模式是台北車站直達台中烏日車站直達高雄車站計畫約占50%,台中烏日車站是定位在商務中心,轉運中心,所以高鐵台中車站特定區是必須興建大型會議中心,觀光飯店,商展場地,只可惜政府機關到現在還不帶頭開發興建 (政府在每個新車站前方擁有三塊相當規模的開發用地,台灣高鐵公司僅有一塊),才會造成如此荒涼.看看高鐵新竹竹北車站特定區及高鐵板橋車站特區的開發進度,高樓大廈是相當驚人的. 從高鐵通車三年半來講,高鐵車站的方便性是交通轉運問題,有捷運是最好,有台鐵也不錯,再來就是免費接駁車,其實還有地方政府的配合度. 至於台南車站的部分,確實新市是好地方,但是事在人為時機已過 歡迎參觀歪歪鐵支路奇摩部落格可以給大家提供高鐵的規劃興建故事 謝謝 yy Yy部落格網址http://tw.myblog.yahoo.com/yychenthsrc/ 2010-07-08 23:30:17 補充： 維德兄 非常贊同您對高鐵車站的看法及對台南的關心 或許藉由您的關心及努力 高鐵主事者會有些轉機 yy已經離開高鐵計畫,僅能將過去的高鐵故事忠實的記錄 期望您也能到歪歪鐵支路回應您的看法 謝謝 至於台南新市車站的部分記錄已發表在消失的高鐵車站分類 歡迎指教 再次謝謝 yy


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瞭解一次、多一次的保障。尋找八大行業工作。必須謹慎小心一點。小巴常說:保險跟冒險只差一個字，意義卻是大不同!一通電話、一次詢問。都是為自己的著想。1.烏日周邊有中彰快和省道台1乙，可吸收彰化、南投和大肚周邊的旅客。2.烏日當初屬台中縣，政府徵收用地僅需依土地法規定辦理。3.烏日腹地廣大，可和台鐵共站，並且鄰近維修基地。4.朝馬地價昂貴且交通動線較少，設站後反而造成附近地價無法上漲。(交通必定大打結，且有噪音問題影響居住品質)5.台中捷運將行經朝馬等地，可紓解都市交通(中港路、黎明路、河南路及西屯路通往中科等問題)6.興建預算考量到過台鐵新市站,你會發現高鐵的高架橋就近在咫尺.新烏日與高鐵的距離都可以共站了,為何新市站不能??省道,國道8號交流道,台19線,南科,接近台南縣市的中心...這麼優越的交通條件豈是沙崙站可比擬??況且只要花共構的工程費用,何必大興土木浪費土地和資源去建一條沙崙支線.台南縣的南北距離幾乎是雲嘉兩縣的長度.(從收費站有2個也知道很長~),別人的高鐵站至少都知道要往中間設.台南的高鐵站幾乎是設在縣境之極南.真不知是在服務高雄縣還是台南縣市...相信大多數在沙崙站下車的乘客是還要再往北回到台南縣市的市中心...為何要坐過頭然後再花時間和金錢走回頭路??難道不知車票的票價是依里程計算的嗎?無謂的金錢,時間,資源就在這過程無形中浪費掉...,在台南要搭高鐵,前往車站就製造比別人更多的碳足跡,這算哪門子的"節能減碳"!!設在一個能共站,轉乘方便和接近中心的地點,不但環保,多數的台南縣的鄉鎮都能受惠.現在的沙崙站搞得是縣也不方便,市也不便.曾文溪北的鄉親,更是不便到了極點.(大多還要跨縣去太保..不會很諷刺嗎?)台南市出發,接駁車少說也要坐個40分鐘以上(高鐵都到台中了...)就算沙崙支線通車後,雖是無縫運輸,但至少也要個25分鐘.但在新市站搭台鐵15分鐘內就到最台南火車站,台南市的市中心,且沿途的永康,大橋更是大台南的人口集中地區...往北15分亦可以服務到至少官田附近的鄉鎮...最嘔的應該是去南科出差的人吧,因為你的目的地就在你的窗邊呼嘯而過,然後再熬個3,40分鐘走回頭路...共站,南科與竹科的來往可以更加緊密...高鐵是城際運輸,也變成中南部和台北的連結.目的地多數往北,實在無法理解為何要設在哪麼南的沙崙站??為了更接近高雄嗎?除了目地的是仁德/歸仁到左營,大多數的人從台南市去高雄市會搭高鐵嗎?台鐵在台南有十幾個站,在西部是數一數二的多,但支線卻是去連結一個最南的小站(連復興號都不停).更可悲的是有共站和交通便利的好條件卻棄而不用...可笑的是沙崙支線的路線,是再往南然後往西走,幾乎是貼著二仁溪的縣境在走...對的事為什麼不做,還是就這樣永遠將錯就錯...??高鐵帶來建設和繁榮,但現在高鐵的地點和建設思維只會更加速溪北鄉鎮的邊緣化...真的想要繁榮大台南,就要做對的建設,做對的事,永遠不嫌晚...台南,不該只是溪南一隅...無奈的台南縣民參考資料：希望大台南更好的自己我們家就在朝馬附近.其實並沒有任何不便.開車走中彰10分就到.不開車也有免費接駁車.在鳥日不在朝馬.主要是要和台鐵接續.另外如另一位網友說的.土地成本.朝馬不是原來就繁榮.過去七期是一片田.朝馬的繁榮有幾個因素.1.交通.台中中港交流道+60米中港路.2.近逢甲商圈.逢甲東海二大大學坐車消費人口.以前在客運,朝馬是不如水湳.是因為中港路較大條.才轉移到朝馬.而鳥日也有類似條件交通上.中彰快速道路.中山高,台三線,台鐵交會.未來有潛力成為另一個朝馬.(當然可能要好多年)2010-07-0502:40:25補充：未來台中捷運完成,中彰快速路延伸到北屯路.台中生活圈4號道路完工.整個路網就很方便.現在西屯區,南屯區,南區.中區已經很方便了.北屯區未來可經1)捷運2)台鐵太原站轉3)中彰快速道路大雅一樣可走中彰,很快(我大雅市區開了20分).豐原可透過台鐵或中山高我覺得高鐵台中站設在烏日又有台鐵可轉乘對彰化市這兒的人而言設在朝馬反而不如在烏日方便！設在烏日正好在台中跟彰化之間是考慮到彰化市人民的需求吧！你知道如果高鐵要設站在「朝馬」附近的話，光土地徵收費用要多少嗎？朝馬附近是台中目前的地段金雞母--台中七期，每坪土地都是上看「好幾十萬」的耶(隨便一筆土地市場價值就要上千萬了)，而政府在徵收土地時最高只有用「公告地價加4成」(不是市價)來徵收土地，那在都市的地主有誰會那麼做的呢(讓政府低價徵收土地，除非是瘋子才會這樣做)，政府沒有那麼多的閒錢可以買那些土地，烏日站早期那邊都是公有土地比較多，所以土地徵收問題也比較好解決。高鐵車站在新竹以南的車站都是選擇在比較少人居住的地方設站的，因為用地取得也比較方便，設站後就會帶動人潮往高鐵站這邊來了，土地價格也就會上漲了！2010-07-0521:07:35補充：例如：每平方公告地價為：1000元，市價為10000元！那政府最高只會用「1400元」(1000*40%=1400元)來買地，賣給私人的會賣到「10000元」的，那賣給政府的話要賠「8600元」，那你想想還會將金雞母的地賣給政府呢？參考資料：已在台中生活多年+南投在地人+前汽車公司業務代表+已取得「職業大客車」駕駛資格+二技進修中的我,已在台中生活多年+南投在地人+前汽車公司業務代表+已取得「職業大客車」駕駛資格+二技進修中的我樓上，板橋南港都可以增設，朝馬為何不行?高鐵設站的考量是要開發新市鎮，帶動新的發展，加上現有的市區通常都沒有足夠的腹地設站，因此才在比較荒涼的地區設站。另外高鐵要在朝馬補設站是不可能的事，又不是台鐵或捷運。2010-07-0320:32:17補充：南港站是以後方便調度才順便增設的，板橋站位於台北縣，發展程度與旅客淺在量遠遠超過朝馬，效益大，況且地下段速限才130km/h，多設一站影響不大，況且當初板橋站就有預留高鐵月台的擴建空間。不知道ㄟ上網查ㄅㄏㄏ


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