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高鐵 (基隆 屏東)

問題

高鐵為什麼忽略基隆及屏東?基隆,屏東總是被忽視,為什麼不多設這兩站?不應該以人口少,或需徵收土地而不設,這不是理由既然建了高鐵,何不使用到極限?

最佳解答

很久的將來才會有可能延伸到基隆，屏東甚至東部地區 目前台北到高雄這一人口密集區還是有一些任務沒有完成，包含從台北車站延伸到南港車站這一段，以及南港車站的通車(預定2010年通車)，還有苗栗車站，彰化車站，雲林車站的通車(預定2014年通車)，還有左營車站延伸到高雄車站這一段，以及高雄車站的通車(連高雄鐵路地下化的工程都才剛興建不久而已，先等高雄鐵路地下化完成順便興建高鐵隧道之後，再看高鐵要不要延伸，十幾年後應該會延伸，目前通車時間未定，我預估是2015年到2020年之間)。高鐵的財務狀況也要轉虧為盈才可以有多餘的預算延伸。目前也還沒有達到成熟期的每日單向88班列車(甚至90幾班)，也還沒有真正的台北到左營(未來改為高雄)中間完全不停靠的直達車。 之前南北兩端的延伸都有人提過，北端是由將來完工通車的南港車站直接向東穿越雪山山脈到達宜蘭(更久的將來可以再延伸到花蓮台東)，但因為費時又費錢，所以暫時以北宜直線鐵路為優先推動方案，就算延伸也是往東直接延伸到宜蘭，除非再從南港車站叉出一條往北延伸到基隆的高鐵路線才可以。往南是從大約10年後完工的高雄車站往南延伸到屏東車站(更久的將來可以直接向東延伸到台東，構成環島高鐵網)，甚至可以向我說的南港車站一樣，在屏東車站再叉出一條往南延伸到恆春墾丁的高鐵路線。 不過這些只是願景，我說更久的將來都不知道什麼時候，先解決以上問題再說，高鐵南港，苗栗，彰化，雲林，高雄車站的完工通車，高鐵達到最高運量最成熟時候，高鐵財物狀況轉虧為盈的時候，政府有錢或願意為這些延伸線出錢投資的時候 2008-06-16 02:55:36 補充： 這是最近的新聞 到高鐵到屏東比較有希望 兩政策延伸！高捷至屏東 高鐵至南迴(2008/04/28) 【記者郭穗/高怡君 高雄─屏東連線報導】高雄捷運延伸至屏東市展露曙光！經建會昨〈二十八〉日破例召開跨部會協商會議，會議結論明訂高雄捷運〈檔案照〉橘線延伸至屏東市為中央重大交通建設延續政策，以及責成高鐵局儘速研議高鐵延伸至南迴線納入原有延伸案評估，將恆春半島與台東地區納入高鐵服務圈。 屏東縣政府副縣長鍾佳濱向與會的中央各部會表示，不僅高高屏三首長業已針對高捷橘線與紅線延伸至屏東線達成共識，屏東縣境內更是不分黨派、包括未來總統馬英九先生也爭相支持。 2008-06-16 02:56:02 補充： 積極促成昨日協商會議召開的立委潘孟安也強調，台鐵現有標準軌計畫就以預留未來與高鐵共軌的空間，因此，懇請中央支持高鐵延伸至屏東。 經由交通部、主計處等跨部會討論，決議： 一、請相關單位加速推動高捷橘線延伸至屏東市後續的財務計畫。因為此案攸關屏東縣整體發展，不分黨派人士均全力支持，將此案納入交通部未來重大交通建設連續性政策之一。 二、高捷紅線延伸至東港，請交通部儘速研議規劃，以利推動時程。 三、請高鐵局儘速研議規劃高鐵與台鐵共構案延伸至南迴線，如內獅等站，擴大延伸高鐵服務圈，帶動恆春半島與台東的旅遊效益。 2008-06-16 02:56:19 補充： 此三點決議除了確定高捷橘線與紅線延伸至屏東納為交通部連續性政策外，值得一提的是，經建會認為現有高鐵平日旅客日均83,000人，假日平均130,000人，顯示高鐵客層除了商旅之外，也肩負了一般假日休閒旅遊觀光功能。 因此，經建會指示高鐵局將每年有三百萬觀光人次的恆春半島及台東納入未來高鐵延伸的服務圈內，此舉除了可以擴大旅次，達到每年至少171億的營業額外，更因為與台鐵共軌，興建與市場擴充之成本將可大幅節省。 屏東縣政府表示，欣見中央明確支持屏東縣重大交通建設發展，縣府團隊將一起與縣籍立委潘孟安等人努力，完成相關作業程序，早日讓屏東縣與高捷、高鐵接軌。

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